Букварь для тех, кто хочет летать. О полёте “от первого мгновенья до последнего”. Скробач Юрий

В основе Букваря заложен личный опыт пилота-инструктора.

В этом пособии собраны азы летной профессии, без привязки к конкретному типу самолета. Но вы будете постепенно знакомиться с вопросами пилотирования больших самолетов. Описание приборного оборудования в разделе «Знакомство с вашим будущим рабочим местом и его инструментами» охватывает как описание оборудования современных самолетов, так и самолетов предыдущего поколения, которые всё ещё находятся в эксплуатации.  

В разделе «Аварийные процедуры» приведены алгоритмы действий пилотов в случае пожара на двигателе, в салоне самолета, при сильном задымлении, внезапной разгерметизации и других опасных отказах систем и оборудования на самолетах, которые имеют практически одинаковый алгоритм действий по выходу из аварийной ситуации. Алгоритм далее по тексту подразумевает оптимальную оперативную последовательность действий пилота.  

Раздел «Вывод самолета из сложных пространственных положений» также имеет практически общий алгоритм действий. О некоторых особенностях и различиях, связанных с формой крыла (прямое или стреловидное), хвостового оперения (Т-образное или классическое), будет оговорено в FCOM определенного типа самолета.  

Особое место занимает раздел «Когда самолет становится планером», который недостаточно описан в FCOM ведущих самолетостроительных фирм мира. Это ситуация, когда самолет внезапно теряет тягу всех двигателей и которая имеет аббревиатуру: AEI – All Engines Inoperative. Всё, о чём написано в этом разделе, вы сможете перепроверить на ваших тренажерах, чтобы этот вариант не стал для вас неожиданностью, которая забирает время, которого в этой ситуации всегда критически мало, и вы должны действовать по заранее выработанному алгоритму.  

Опубликованные в Букваре схемы с разрешения фирмы «Jeppesen» без права использования в целях навигации. Цель – научить будущих пилотов их правильному толкованию, научить из многих вариантов выбирать наиболее безопасные и главное -  не пополнять статистику CFIT.